اقتصاد حمل‌ونقل

Public

مشاهده کانال

نمی‌توانید بپیوندید؟ @transeconomics

۲۳۹ عضو

به‌روزرسانی شده: May 5, 2026 at 7:17 PM

اقتصاد حمل‌ونقل

کوششی برای بهینه‌یابی در بخش حمل‌ونقل نجمه رجب؛ دبیر گروه حمل‌ونقل روزنامه دنیای اقتصاد @Nrajab7

@transeconomics is a growing community focused on nrajab7 and related topics

رتبه‌بندی

رتبه‌بندی جهانی

#456

رتبه‌بندی زبان

#45

رتبه‌بندی دسته‌بندی

#23

-1

رشد مشترکان (2 روز گذشته)

مجموع: 239

رشد 24 ساعت: -39 14%

آخرین پست‌ها

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

📷 Photo

🔵نسخه مهار عوارض‌گریزی در جاده‌ها

🔺سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای روی طرحی کار می‌کند که شیوه اخذ عوارض آزادراهی را تغییر داده و به نوعی با فرار از پرداخت عوارض مقابله می‌کند.

🔺در حال حاضر از هر دو راننده، یک راننده عوارض آزادراهی را پرداخت نمی‌کند و این موضوع، سرمایه‌گذاران در پروژه‌های آزادراه‌سازی را دلسرد کرده است.

🔺هرچند طبق مقررات باید اخذ عوارض تردد به صورت الکترونیکی صورت گیرد، اما سازوکار لازم برای برخورد با فرار از پرداخت عوارض وجود ندارد.

🔺اکنون سازمان راهداری از تلاش برای تدوین طرحی خبر داده که بر اساس آن، سهم سرمایه‌گذاران از عوارض آزادراهی، به صورت سالانه تسویه شود.

https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4248051-نسخه-مهار-عوارض-گریزی-در-جاده-ها

#عوارض_آزادراهی #اقتصاد_حمل_و_نقل

🆔

562

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

📷 Photo

https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4247459-صعود-در-آسمان-بسته

🔺صنعت هوایی ایران در خلأ رقابت با ایرلاین‌های خارجی، مجالی برای قد کشیدن پیدا نکرده است.

🔺ممانعت از برقراری دسترسی‌های سطح بالا به آسمان ایران موجب درجا زدن ایرلاین‌های داخلی در حوزه کیفیت خدمات پروازی و شاخص‌های بهره‌وری در این صنعت شده است. با این حال سرپرست سازمان هواپیمایی ایران به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: برنامه‌ای برای پیاده‌سازی سیاست «آسمان باز» ندارد.

🔺این رویکرد اگرچه با هدف حمایت از ایرلاین‌های داخلی اتخاذ شده، اما در بلندمدت می‌تواند موجب تداوم بهره‌وری پایین و عقب ماندگی صنعت هوایی ایران از رقبای جهانی شود.

🔺پاییز پارسال، رییس وقت سازمان هواپیمایی ایران اعلام کرد که در حال مذاکره برای جلب نظر نمایندگان مجلس و همراه کردن مسوولان مرتبط به منظور برقراری دسترسی سطح هشتم است. برقراری دسترسی سطح هشتم در واقع گام مقدماتی باز شدن آسمان ایران محسوب می‌شود. با این حال این موضوع از دستور کار سیاستگذار صنعت هوایی خارج شده است.

#هواپیما #حمل_و_نقل_هوایی #اقتصاد_حمل_و_نقل #آسمان_باز

🆔

458

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

pinned a photo

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

📷 Photo

🔵 https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4246309-مکان-یابی-برای-ابربندر-ملی

🔺ظرفیت سه بندر اصلی جنوب کشور برای توسعه ترانزیت ناکافی است؛ چراکه بندرعباس، ماهشهر و چابهار به اسکله‌هایی برای پهلودهی کشتی‌های با ظرفیت حداکثر 100هزار تن تجهیز شده‌اند.

🔺غیبت ایران در رقابت زیرساختی در دهه‌های طلایی توسعه بندری، سبب شد امارات در خلاء رقیب و با سرمایه‌گذاری هدفمند، خود را به عنوان دروازه توزیع کالا در منطقه معرفی کند.

🔺در حالی که سیاست‌گذاران بر توسعه سواحل مکران متمرکز شده‌اند، یک ظرفیت بالقوه دیگر در خلیج فارس وجود دارد که می‌تواند به‌مثابه میان‌بُر توسعه بندری عمل کند.

🔺حسین مجیدی، کارشناس ارشد طرح‌های زیربنایی نتایج یک بررسی را تشریح کرده که نشان می‌دهد محدوده‌ای از سواحل قشم، از نظر موقعیت طبیعی (عمق آب) و توپوگرافیک، می‌تواند گزینه مناسبی برای احداث بزرگترین بندر آزاد تجاری کشور باشد؛ بندر «مادر» که امکان پهلوگیری کشتی‌های تا 400هزار تنی را فراهم خواهد کرد.

🔺این یادداشت ماجرای توقف 25ساله خدمات بانکرینگ ایران در خلیج فارس را نیز روایت می‌کند.

🔗 https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4246309-مکان-یابی-برای-ابربندر-ملی

#حمل_و_نقل_دریایی #ترانزیت #اقتصاد_حمل_و_نقل #خلیج_فارس #قشم #ابربندر_ملی

🆔

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

🎥 Video

🔵هرمزگان؛ سیمرغ ایران

🔺این قسمت از مستند «هرمزگان؛ سیمرغ ایران» روایتی متفاوت از صنعت در این استان ارائه می‌دهد: صنعتی که فقط تولید نیست، یک تصمیم بزرگ است؛ تصمیمی میان بهره‌برداری از ظرفیت‌های بی‌نظیر و حفظ محیط‌زیست و منابع انسانی.

🔺 هرمزگان رتبه یک حمل‌ونقل آبی کشور را دارد و به‌واسطه پیوند همزمان دریا، انرژی، لجستیک و صنعت، یکی از نقاط راهبردی کشور به شمار می‌آید؛ جایی که بنادر، صنایع دریامحور و زنجیره‌های صنعتی، مزیت اقتصادی و قدرت رقابت ایجاد کرده‌اند.

🔺«اکو ایران» در این قسمت، نگاهی تحلیلی به ظرفیت‌ها و چالش‌های صنعتی این استان دارد تا نشان دهد آینده هرمزگان، در گرو تصمیماتی است که متناسب با جایگاه راهبردی آن اتخاذ می‌شود.

🆔

404

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

📷 Photo

🔵سه مقصد اصلی سفرهای جاده‌ای تهرانی‌ها؛ ثبت ۲۱ میلیون تردد بین استانی در یک ماه

🔺مهرداد جهانی، مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده‌ای استان تهران:

🔺 محورهای برون شهری استان تهران در آذرماه امسال شاهد ۲۱ میلیون و ۶۵۱ هزار و ۹۹۷ تردد بوده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته، چهار درصد افزایش تردد داشته است.

🔺متوسط تردد بین استانی در استان تهران به صورت روزانه در این بازه زمانی به ۷۲۱ هزار و ۷۳۳ وسیله نقلیه رسیده است.

🔺از ابتدای آذرماه حدود ۹ میلیون و ۶۰۴ هزار و ۹۹۲ پلاک خودروی یکتا با ترکیب مبدا استانی در محورهای برون شهری استان تهران رویت شده که از این تعداد بیش از ۹ میلیون و ۱۵۲ هزار پلاک مربوط به وسایل نقلیه شخصی بوده است.

🔺براساس داده‌های ثبت شده در سامانه‌های پلاک‌خوان در آذرماه سال جاری ۱۰ میلیون و ۶۰۳ هزار و ۴۱ وسیله نقلیه از استان تهران به مقصد سایر استان‌ها تردد داشته که در این میان استان‌های البرز، قم و مازندران بیشترین سهم مقاصد سفر را به خود اختصاص دادند.

#حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #حمل_و_نقل_جاده_ای #تهران

🆔

1,300

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

📷 Photo

🔵 https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4241613-عامل-ناکارآمدی-متروی-هشتگرد

🔺اتصال ریلی میان دو شهر هشتگرد قدیم و جدید به پایتخت برقرار شده، اما دو نقصان در خدمات حمل‌ونقلی سبب گسست آنها از پایتخت شده است.

🔺ناکارآمدی امروز حمل‌ونقل عمومی در هشتگرد و مهستان نه یک نقص اجرایی یا تاخیر فنی، بلکه پیامد برنامه «توسعه منهای ستون فقرات حمل‌ونقلی» است، شهری که نه مانند یک حومه طبیعی، بلکه همچون پروژه‌ای جداافتاده، بدون توجه به چگونگی آمد و شد روزانه ساکنانش شکل گرفته است.

🔺نه اهالی هشتگرد جدید دسترسی مطلوبی به قطار حومه‌ای دارند و نه ساکنان هشتگرد قدیم از موقعیت استقرار ایستگاه مترو رضایت دارند.

🔺آیا جانمایی ایستگاه متروی هشتگرد در زمان احداث آن توسط شرکت متروی تهران و حومه را می‌توان از عوامل کم‌رغبتی به این مد ریلی قلمداد کرد؟

🔺ایستگاه مترو مماس با شهر جانمایی شده است؛ شهرهای جدید و بین‌راهی از ابتدا وجود نداشته‌اند و به همین دلیل ریل معمولا در لبه این شهرها شکل می‌گیرد، نه داخل بافت شهری.

🔺مدیرکل دفتر مهندسی و نظارت تاسیسات زیربنایی شرکت راه‌آهن در این رابطه توضیح می‌دهد.

🔗 https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4241613-عامل-ناکارآمدی-متروی-هشتگرد

#حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #مترو #شهرداری_تهران

🆔

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4240949-جایگزین-کم-ریسک-برای-جراحی-وزارت-راه

🔺مصوبه اصلاح ساختار وزارت راه و شهرسازی در حالی وارد فاز اجرایی می‌شود که صاحب‌نظران حوزه سیاستگذاری حمل‌ونقل با هشدار نسبت به تضعیف نقش مدیریت‌های محلی در صورت اجرایی شدن این سند، دست‌کم سه ایراد به محتوای آن وارد می‌دانند.

🔹مهرداد تقی‌زاده، صاحب‌نظر و معاون پیشین حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی:

🔺لفظ «امور حاکمیتی» را باید با دقت بیشتری به کاربرد و به جزئیاتی که در آن نهفته است، دقت کرد؛ چراکه مساله حاکمیتی در دولت دو بخش «سیاستگذاری» و «تنظیم‌گری» را در برمی‌گیرد و این در حالی است که بخش تنظیم‌گری یا رگولاتوری نباید به وزارتخانه منتقل شود.

🔺رگولاتوری حتما باید در همان سازمان‌های تخصصی مثل راهداری، هواپیمایی کشوری و شرکت راه‌آهن باقی بماند، اما در حوزه سیاستگذاری، سپردن این تکلیف به معاونت حمل‌ونقل امکان‌پذیر است.

🔹محمد بوچانی، صاحب‌نظر حوزه سیاست‌گذاری:

🔺کوچک‌سازی دولت امری ضروری است اما تجربه ادغام ساختارها نشان می‌دهد که این رویکرد نه تنها تجربه موفقی نیست، بلکه مساله اصلاح ساختار را نیز پیچیده‌تر می‌کند؛ در نتیجه کوچک‌سازی با حفظ ساختارها اثربخش‌تر است.

🔺تفویض گسترده اختیارات به معاونت حمل‌ونقل وزارت راه و شهرسازی، مسیری نادرست در اصلاح ساختار تلقی می‌شود و به‌جای آن، باید چارچوب‌های موجود حفظ و فرآیند کوچک‌سازی بر نیروی انسانی و تشکیلات فعلی متمرکز شود؛ این نسخه‌ای کم‌ریسک و کم‌هزینه‌برای کوچک‌سازی محسوب می‌شود.

🔺حرکت به سمت ادغام ساختارها در شرایط کنونی که دولت با محدودیت جدی منابع مالی مواجه است، اقدامی پرریسک و نادرست است؛ چراکه دولت عملا امکان تعدیل نیروی انسانی را ندارد و در نتیجه، مصارف هزینه‌ای نه‌تنها کاهش پیدا نمی‌کند.

🔺گزارش کامل را https://donya-e-eqtesad.com/بخش-حمل-نقل-58/4240949-جایگزین-کم-ریسک-برای-جراحی-وزارت-راه بخوانید.

#حمل_و_نقل #اقتصاد_حمل_و_نقل #وزارت_راه_و_شهرسازی

🆔

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

pinned a photo

اقتصاد حمل‌ونقل

۳ اردیبهشت ۱۴۰۵، ۰۷:۴۲

🎥 Video

🔵زوج و فرد کردن حرکت خودروها تاثیری بر آلودگی هوا ندارد

🔹پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی تهران:

🔺اگر می‌خواهید مشکل آلودگی هوا حل شود، کیفیت سوخت و موتور خودرو را ارتقا دهید و حمل و نقل عمومی یکپارچه ایجاد کنید.

🔺باید با یک پیمایش ۱۰۰ تا ۱۵۰ متری بتوانید خود را به ایستگاه اتوبوس یا مترو برسانید و با حداکثر سه تعویض وسیله حمل‌و‌نقل خود را به مقصد برسانید.

#حمل_و_نقل #آلودگی_هوا

🆔

1,100

Showing 10 of 10 posts

No more posts

رتبه‌بندی

ورود لازم است

نظرات کاربران (0)

هنوز هیچ نظری وجود ندارد. اولین نفری باشید که نظر خود را به اشتراک می‌گذارید!

کانال‌های تلگرام مرتبط

Loading recommended channels...

اقتصاد حمل‌ونقل

اقتصاد حمل‌ونقل

رتبه‌بندی

رشد مشترکان (2 روز گذشته)

آخرین پست‌ها

رتبه‌بندی

نظرات کاربران (0)

کانال‌های تلگرام مرتبط

РусИранЭкспо

مدیران هاست💎

🥇توقعات القائد - KAID21

تاپ شاپ رحیمی (بازار، میدان اعدام)

گروه راهبری سود نیوز | EPSNews

تمويل 𝗦𝗛𝗢𝗣 𝗜𝗥𝗔𝗤

ريادة الاعمال

شرکت سرمایه گذاری🔷️《امید》🔷️

کانال‌های تلگرام مرتبط

РусИранЭкспо

مدیران هاست💎

🥇توقعات القائد - KAID21

تاپ شاپ رحیمی (بازار، میدان اعدام)

گروه راهبری سود نیوز | EPSNews

تمويل 𝗦𝗛𝗢𝗣 𝗜𝗥𝗔𝗤

ريادة الاعمال

شرکت سرمایه گذاری🔷️《امید》🔷️

نظرات کاربران (0)

آخرین پست‌ها